凸面货车底板让装载空间变得更大。

公路货运,特别是重型车辆运输,近几十年在欧洲有较大增长。在国际气候谈判中,重型车辆带来的温室气体排放问题受到了大家的一致关注,这个问题现已成为国际焦点。

在欧洲27国中,重型卡车的二氧化碳排量占总排量的5~6%,这一比例预计将继续增长。

虽然利用重型卡车运输的业务量预计还会提升,但这一行业在减少温室气体排放方面的投入却滞后了。

运输业的挑战

自20世纪90年代以来,运输业的污染物排放(比如氮氧化物和颗粒物)大为减少,但温室气体排放却没有明显改善。

在运输业,车辆运输的油耗越小,二氧化碳的排放也就越少,也就是说,降低车辆油耗,就能减少车辆的二氧化碳排放。而通过技术层面来提高车辆能效这件事,大有文章可做。

据SSAB市场部研发工程师Bo Lindström介绍,提高车辆效率最关键的步骤,是增大装载量或减轻车身重量。为此,SSAB为自卸货车设计和研发了一款新平板。

传统平板

自卸货车通常用于搬运石头、废金属、沙砾或垃圾等容易造成损坏的材料。

“通常,自卸车平板是盒状的,周边和底部用加强梁焊接加固。而加固增加了货车的重量,同时焊接使平板更易因颠簸和石块而损坏。” Lindström说。

另一种构造是U形板,它不是焊接成形,而是弯曲成形。U形板没有基础梁,所以比盒形更轻、更耐用。但另一方面,U形结构在装卸过程中不如盒状那么灵活。

新概念无与伦比


SSAB创造了一种新的设计理念(弧形设计)。这一设计兼具了盒状的灵活性与U形的轻便耐用,无与伦比。

其灵活性主要体现在以下方面:用废气对平板进行加热,以防止平板上的货物结冰(这种情况有时在寒冷的气候条件下会出现);更低的重心增加了车辆的稳定性;增大了运货量。

“弧形设计”的底部为凸面,稍微有些拱形,这样能够更好地承受平板的重负。拱形负重的原理与建筑或桥梁上的拱一致。拱形设计,让重量分布不仅仅是向下,还包括两边,这样减轻了底层结构的压力。由于底板不再需要加强梁和大面积焊接来加固,因此平板需保持它的高强度。

“在结构上,新设计的平板要优于盒形结构。正因为如此,你甚至可以使用更薄的钢板,让货车平板更轻。” Lindström说。

弧形设计平板采用的是SSAB的Harddox高强度钢。因此,它能够承受猛烈碰撞。采用弧形设计的自卸货车重量减少了30%到50%,强度却比普通车型高出30%到50%。“通过提高材料的强度和韧度,可以减少车辆所使用的钢材。” Lindström说。“装载量的提高便能减少运输次数,从而减少温室气体的排放。”

本文于2011年6月发布