EcoRub has developed a unique process for material recovery from worn-out tires.

EcoRu拥有一项独一无二的工艺,可将磨损的轮胎回收利用。

旧的汽车轮胎都哪去了?在回答这个问题之前,我们先来看看现代橡胶轮胎的成分:轮胎将近一半的成分是天然聚合物和合成聚合物,最常见的是丁苯橡胶(SBR)。轮胎还含有炭黑、金属、织物组织、氧化锌、硫磺和各种附加剂。

产自欧盟的轮胎的成分
材料 轿车 货车, 公交
橡胶 48% 43%
炭黑 22% 21%
金属 15% 27%
织物 5%
氧化锌 1% 2%
1% 1%
添加剂 8% 6%

当胎纹深度低于上路标准,即意味着轮胎磨损接近百分之二十。大量废弃轮胎形成了难以处理的固态垃圾。欧洲每年约有2亿5000万个轮胎被更换;等待处理的旧轮胎已多达几十亿个。

欧盟“生产者责任”法规定,轮胎(和其它机动车零件)的制造商、进口商、零售商负责承担最终处理、回收产品所需的财力和物力。对于消费者来说,“生产者责任法”意味着可免费将旧轮胎退回给厂家或零售商。自2003年起,在欧盟范围内的废弃物填埋场处理轮胎属违法行为。自2006年起,欧盟规定:不得将轮胎碎片混入其他城市垃圾。

轮胎的归宿

目前,欧盟已经确认了轿车、卡车及公交等常规汽车旧轮胎的5种主要处理方式:

  • 向发展中国家出口——轮胎在道路安全法规较宽松的国家翻新或再度使用。预计这类出口将越来越少。
  • 轮胎翻新法:更换磨损的胎面。制造再生轮胎所造成的环境影响比生产新轮胎小多了。
  • 回收利用法:将橡胶材料碾碎成颗粒状,再用于生产各种工业品和消费品,包括:修建路堤、自行车道、全天候户外运动场。
  • 能源回收法:处理旧轮胎最常见的方法是“火炉焚烧”,燃烧旧轮胎所产生的能量将被用于地区供暖和水泥生产。
  • 填埋法。在欧盟已经不被允许,但仍有许多地方采取这种方式。

材料回收

填埋法已被明令禁止,而能源回收的用处又有限,于是人们把注意力集中在“如何将切碎的轮胎转变为原材料”。主要的难点是如何让回收利用法制造的原材料实现性能和质量的双达标。一种可行的办法是:制造一种塑料聚合物和碎橡胶构成的混合材料。

位于瑞典北部的EcoRub公司,拥有一项有关共聚物技术的欧洲发明专利。这种共聚物可用于生产热塑性橡胶(生态橡胶)。 EcoRub公司正在改善这款产品,研发该产品的量产工艺。公司最大股东Åke Paulsson希望在瑞典的皮特奥建立一家工厂,利用回收的废旧轮胎制造汽车元器件等产品。

在每年要消耗一万五千吨生态橡胶的美国,已有获得授权的企业在使用Paulsson的方法。Paulsson说,市场对回收材料的认可度正快速上升。欧洲市场有几十万吨的回收橡胶,很大程度上是因为欧盟法律要求欧洲汽车工业必须逐渐加大回收原材料的使用量。

环保优势

EcoRub公司为回收利用旧轮胎研发了一种独特工艺:一、把轮胎切成碎片之后,将橡胶和金属、织物碎片分离,再将橡胶磨成粉状;二、把橡胶粉和塑料(塑料也可能是回收的)混合,再利用一种获得专利的化学反应对橡胶粉/塑料混合物进行强化。这种独特工艺最终可以得到一种与橡胶类似的材料——耐磨且表面均匀,能用处理传统热塑性塑料的方法和设备进行处理。EcoRub公司主要将制造生态橡胶板和复合板。

文章发布于2009年5月