The vehicle drives forwards on and off the wagon. Loading or unloading a wagon takes six to seven minutes.

汽车直接开上车厢。装车、卸车只需6至7分钟。

瑞典耶姆特兰省人口稀少,森林资源丰富,森林面积占全省面积的一半,而城市面积仅占百分之一。正因为这样,瑞典人一提起耶姆特兰省,就会联想到户外运动和宿营。耶姆特兰省到处都是小公司,这里的人们在经商的同时,也不忘保护环境。许多企业家都把改善环境作为企业宗旨。FlexiWaggon公司首席执行官Jan Eriksson就是其中一位,该公司位于耶姆特兰省主要城市–厄斯特松德的郊外。

“大约15年前,我开始思考:分类垃圾是如何被运走的呢?” Eriksson说:“在耶姆特兰,垃圾要运到很远的地方去处理。于是我问自己,如果在某些路段让垃圾车搭上火车,是否能缩短运输行程?”他继续说道:“我设想出一种火车车厢,可以让垃圾车在不借助活动坡道及其他附加装置的情况下搭上火车。”结果证明,这一概念适用于大多数的卡车、公共汽车和私家车。

日常用品的短程运输

Eriksson的设想最终成为了名为“Flexiwaggon”的轨道车车厢。只需轻轻一按,一辆18.75米长的卡车就能搭载到Flexiwaggon车厢上。虽然Flexiwaggon的原型产品早在2000年就完成,但在瑞典铁路上依旧是难觅踪迹。“当我第一次展示自己的想法时,气候问题还未如此紧迫,燃料成本也还没那么高。但现在,各种问题都来了。瑞典食品零售集团ICA公司对这种新概念表现出了极大兴趣,并购买了FlexiWaggon公司的股份,” Eriksson说。在2008年11月,最新的原型产品满载着卡车进行了为期两周的试运行,结果令人欣慰。

瑞典能源署向该项目提供了经费和贷款。能源署认为该方案主要适用于日常用品的短程(大约150-200公里)卡车运输。卡车从集散中心出发——搭载火车抵达市区——前往购物中心或超市。该方案有许多经济优势:

  • 减少马路上的卡车,也相应减少了交通事故,降低了道路损坏程度。
  • 二氧化碳排放及其他空气污染物质大约减少了75%。
  • Flexiwaggon车厢不需要任何活动坡道和设备,这让运输方案变得灵活。

对于货运公司来说,采用Flexiwaggon运送车辆可以降低成本。况且,不仅燃料成本更低、车辆损耗更小,人工成本也相应降低了。卡车司机不需要全程跟车了,另一位司机会在终点站负责接车。Flexiwaggon公司声称,这套方案每10公里的运输成本只需8.75美元,相当于公路运输的一半。

Flexiwaggon的运营方式

Transport costs using FlexiWaggon are as low as US$8.75 per 10 kilometers, about half the cost of road transportation.

FlexiWaggon的运输成本很低,每10公里仅需8.75美金,相当于公路运输成本的一半。

FlexiWaggon可以用来运送卡车、公共汽车和私家车。每节车厢均单独进行车辆装卸,并适用于各种环境。“FlexiWaggon”唯一的使用要求是:车站轨道旁边的路面能够支撑待装卸的车辆。司机只需按两个按钮,即可完成车辆装卸,还可利用可折叠的活动坡道,将车辆开到车厢上面去。装卸区域前后都可以打开,并能左右旋转,车辆可直接上下车厢(无需翻转),装卸一节车厢仅需6、7分钟。整列火车的装载工作可以在10至15分钟内完成。司机可以选择随火车前往目的地,也可以将工作留给负责接车的司机。运输公司可以为每辆车选择出发站和到达站,以便充分利用这种公路和铁路的联合运输方案。

与其它具有可比性的系统承载44吨货物相比较,Flexiwaggon能够承载50吨。并且,因其较低的装卸高度,一个满载的车厢最快能达120千米每小时的速度。

来自全世界的关注

那么,最初那个利用铁路运输垃圾车的构想去哪了?美国加州的洛杉矶市打算利用Flexiwaggon将垃圾运到沙漠中的垃圾处理厂去。此外,Flexiwaggon公司代表已经与印度铁路部门的高层进行了会晤,商讨如何将这一概念引入印度。印度拥有世界上第四大的重型卡车市场,环保运输方案在这个市场将拥有众多潜在客户。许多国家都对这套公路和铁路的联合运输方案表现出浓厚兴趣。

那Flexiwaggon公司的方案是否存在不足呢?Jan Eriksson表示,在功能测试阶段,Flexiwaggon并没有出现大的问题。反对使用Flexiwaggon的理由之一是:这种长度的车厢并不适合在所有铁路线上行驶——Flexiwaggon在瑞典得到快速发展,是因为目前瑞典铁路系统中,70%的列车车厢类型同Flexiwaggon一样。但该公司CEO并不认为这会限制Flexiwaggon的推广。

“下一步,我们将争取更多的资金来生产更多的Flexiwaggon,并壮大公司的销售部门。”Eriksson说:“制造一节车厢的成本很高,我们需要一整列火车来论证这套系统的满载运力。”那么轨道车将在哪里制造?FlexiWaggon公司正考虑在一个东欧国家建设生产基地向瑞典市场供货。而向印度市场提供的车厢将在印度生产。

欧盟的能源及环境部长们搭上了这辆公共列车

2009年夏天,两次欧盟非正式会议在瑞典举行期间,一辆载满与会人员的大巴搭乘Flexiwaggon从瑞典北部的厄斯特松德前往奥勒。这还是第一次以这种方式运送一辆载满乘客的大巴。Flexiwaggon公司在整个能源及环境会议期间都在不断地向代表们展示他们的方案,引起了与会者的极大兴趣。

文章发布于2009年9月