在瑞典的里克斯格伦森与挪威的纳尔维克之间的山坡上,能够节省大量的能源。

在瑞典的里克斯格伦森与挪威的纳尔维克之间的山坡上,能够节省大量的能源。

当满载着8000吨铁矿石的列车行驶或刹车时,它的刹车片、车轮以及它身下的铁轨,都面临着巨大的损耗。如果能优化火车的运行过程,或者说采取一种更环保的驾驶方式,不仅在促进环保方面拥有巨大潜力,还能大幅提升运力。

瑞典的Transrail公司研发了一套可以优化列车运行过程的CATO(计算机辅助铁路运营系统)系统。CATO系统可以提高正点率、减少能耗、提高线路运力、改善驾驶员的工作环境并减少设备磨损。

CATO可以充分利用列车运行过程中的时间间隙,让列车在信号灯、停靠站等方面的等待时长愈加合理。目前,瑞典北部Malmbanan铁矿石运输线的经营者瑞典卢基矿业公司(LKAB)和阿兰达快线(往返于斯德哥尔摩阿兰达机场)均已安装了这套系统。

由电脑来分析和控制列车的速度

「普通的信号系统无法以最合理的方式统筹调度整条线路以及线路中各趟列车的运行。」Transrail瑞典公司总裁Per Leander说,「在列车运行过程中,为正点到站,司机必须时刻不停的处理各种信息和指令,了解距离下一个站、下一个信号灯的时间,不断调整列车速度,费时又费力。而CATO系统无需人力,能自行完成这一切。」

CATO系统安装在列车驾驶室,由一台计算机和一台显示器组成。系统与交管部门的列车控制系统连接。列车控制系统时刻监控当前各条线路的交通状况,掌握列车晚点及列车的速度、位置等情况,并综合分析、调度。

中央计算机会为列车规划最优行程,减少临时停车或不必要的降速,以保证列车正点到达。现在,列车时刻表等信息是由中央计算机通过GSM-R(铁路移动通信系统)无线电传输给各趟列车的。

各种相关信息会被导入列车的速度控制系统。列车就能在按照列车时刻表准时、准点运行的同时,以最环保的方式行驶。

「我们相信全自动列车控制系统将会越来越普及,尽管它还显得有些复杂。」Leander说。「开发CATO的初衷,并不是打造一款优化列车行驶过程、减轻司机压力的产品。但它就这样意外的诞生了。」

矿石火车的绿色行驶

瑞典卢基矿业公司对CATO系统尤为青睐。该公司购买了CATO的授权许可,目前正在所有运输铁矿石的机车中安装。

该公司的目标是让里克斯格伦森与吕勒奥市之间的矿石运输线路的利用率实现最大化,同时使能效提高20%。

矿石机车(IORE)已经安装了能量回收技术:当列车制动时,发动机可以转变为发电机。这一技术在瑞典的里克斯格伦森与挪威的纳尔维克之间的山坡上尤为宝贵。

马尔姆贝里耶与吕勒奥之间的路段也能产生许多能量。而在CATO系统的辅助下,矿石列车的行驶会更加平稳,能耗会达到最小,并能够减少制动系统、车轮以及铁轨的磨损。

该系统还能提高正点率,从而提高矿石运输线路的运力。

高速列车的绿色行驶

为了提升公司的环保形象、提高列车正点率,阿兰达快线购买了CATO系统。

「来自LKAB和阿兰达快线的订单意味着CATO这项新技术已经得到了市场认可。我们正在与其它铁路公司接触。」Leander说,「CATO系统可以大幅改善铁路运输服务。」

本文于2012年1月发布