有了陆地供应的电力,船舶得以在靠岸时关掉引擎。

有了陆地供应的电力,船舶得以在靠岸时关掉引擎。

国际海运是全球循环经济体系的关键一环,在全球货运中所占比例超过80%。

虽然海运是目前最节能的大型货运方式,但其存在的环境问题也很严重——全球碳排放中有3%来自海运,到2050年这一数据预计将翻一倍。海运对环境造成的影响还包括原油意外泄漏和二氧化硫排放。仅货运集团巨头——Maersk一家,二氧化硫排放量就是全球汽车排放总量的十倍。

不过,一段时间的观察表明,海运带来的环境影响已在逐渐降低。1970年至1979年间,海运平均每年带来了25.2次严重的原油泄漏,但2000年至2009年间,平均每年严重泄漏的次数降到了3.1—降幅88%。

货物量与货轮数量增幅巨大。1980年,全球大型货轮运力接近7亿载重吨(用于形容船舶最大载重量的单位);如今的运力接近12亿载重吨。

全球航海业的安全性和效率正在不断提高,但前面的道路还很长——尤其是在减少对气候的影响方面。

有所改善的海运效率

一份联合国报告显示:科技的进步可提高能效,可减少5%~30%的碳排放。目前,航海领域使用的燃料主要是重油,替代燃料尚无着落。有关方面正在用生物燃料进行实验,但符合要求的植物原料迟迟没有出现。而且,如果发展中国家减少粮食生产转而种植能源作物,会带来许多新的问题。

国际防止船舶造成污染公约附则VI于1997年正式通过,旨在逐步加强对燃料中含硫量的限制,该要求在波罗的海地区执行的尤为严格。公约附则VI的逐步推行,催生了一些关于船舶燃油的过渡性解决方案,并带动了其它相关技术的发展。作为船舶燃料替代品之一的天然气,使用量预计会大幅增长。

另外两种潜在的省油办法是使航线更合理和降低船舶航行速度,这两项预计可减少25%的油耗。

在海上进行碳捕获和存储

瑞典PSE公司和挪威Det Norske Veritas船级社携手开展的一系列项目正在专研一种能够在货船上进行碳捕获和存储(CCS)的系统。这套系统甚至可以减少现有燃料的二氧化碳排放。究竟哪种技术最适合,目前尚无确切答案,但初步研究工作正在进行当中。其基础架构与地面上的CCS工厂一样,就是分离和存储燃烧过程中产生的二氧化碳副产品,不让它们排入空气中。

港口的环保工作

经历丰富的旅行者

经历丰富的旅行者。

在全球性的结构变化和技术革命中,许多地方性活动都与碳有关,而瑞典就是该领域的先驱。这些工作之所以重要,一是因为斯堪的纳维亚海域很脆弱,二是因为这些地区的海上交通工具数量众多,并拥有世界上最大的船队。例如,哥特堡港正进行着一项意义重大的环境工程——为使用低硫燃料的船舶提供十分优惠的泊船费。该港口为到港的船舶供电,让这些船舶可以在靠岸的过程中关掉引擎。哥特堡还在努力增加天然气燃料的供应。哥特堡是斯堪的纳维亚最大的港口,每年到港的船次达到了11000次,瑞典三分之一的对外贸易都得经过这个港口,因此这项工程的意义可谓十分重大。

与其它行业不同,海运无法借助单一的技术突破来改善。这一行业情况复杂,牵涉到许多不同的国家,这给环境改善带来了许多的困难。然而,世界各地都在尽可能的为改善环境贡献力量。无论是在船舶上安装碳捕获和存储系统这样的需要大量资金的大型项目,还是为使用更清洁燃料的船只提供优惠这样的小项目,都在使海运变得越来越环保。

按照目前的趋势,我们有理由相信:未来的海运将运力更强、船舶的规格更大、安全性更强、气候影响更小。

本文于2011年4月发布